地處偏僻的鐵路金華南貨場，里面卻一派忙碌景象，各類敞車、棚車、集裝箱平車擺滿線路，線路旁的貨位上、高低站臺旁整齊堆碼著待運貨物。
自開通以來，金華—中亞國際班列和金華—寧波海鐵聯運班列發展勢頭喜人。其中，金華—寧波海鐵聯運已實現了常態化運行，即實現了每周5列、每天雙向對開。數據顯示，今年一季度，金華南貨場—寧波海鐵聯運發送6722標箱，同比增長254%。金華—中亞班列已實現每周1列的常態化運行，一季度已發送758標箱。兩條線路在發送、到達量上均實現增長，為金華市全力打造省際區域物流中心以及打造千億物流產業，奠定了堅實的基礎。
多式聯運 把“出?？凇卑岬健凹议T口”
浙中公鐵聯運港工程項目發展定位為：“立足金華、服務全省、輻射全國、接軌國際”，打造國內領先的多式聯運綜合服務型的物流樞紐港。
據金華賽靈實運國際物流有限公司相關負責人介紹，所謂“海鐵聯運”，就是金華的出口貨物由鐵路運到北侖港直接由船舶運出的一種運輸方式，完成整個運輸過程只需“一次申報、一次查驗、一次放行”。這就好比在浙中地區和寧波港之間開通了一路便捷的集裝箱“公交列車”。
以前，金華的貨物要出口，一般都走汽車貨運通道到寧波，一只標準集裝箱的貨物從金華運到寧波港，汽車運輸費用要2400元左右。有了海鐵聯運后，運輸費用大大減少，通過鐵路運一只集裝箱的價格只需2200多元。
此次的集裝箱快速貨運班列，除了秉承“定點、定線、定車次、定時、定價”的班列特色外，還有一體化報關的便捷操作模式，可以滿足客戶“一次申報、一次查驗、一次放行、一日到達”要求，更能滿足一日之內“提箱進貨裝車上船”和“到港卸船裝車送廠”時效要求。
除了海鐵聯運，直通中亞的國際班列甚至還吸引了寧波、臺州等地的服裝、鞋類、水暖建材等商品通過金華—中亞班列出口。
以往產品走出國門要經過報關、物流、運輸等一系列流程，但隨著中亞貨運班列常態化運行，越來越多的金華企業可以在家門口享受到港口服務，不僅方便，更節省物流費用。
“公司選擇物流都是就近原則，方便運輸，運輸成本低，這是我們想要的?！闭憬耧w摩輪有限公司相關負責人表示，公司全年出口近5000個大柜，僅出口到印度的裝備貨值就達1.2億元。在歐美經濟疲軟的形勢下，中亞以及發展中國家市場顯示出了巨大潛力。
據浙中國際物流有限公司相關負責人介紹，以金華南到塔什干（烏茲別克斯坦首都）為例，鐵路運輸距離約6300公里，海運運輸距離約2萬公里。走中亞班列7天到達霍爾果斯口岸，10至12天即可達到塔什干，走鐵路比海運快很多。
蘭溪的紡織品、永康的小五金、金華的電動車……這些極具金華特色的產品，不僅在國內負有盛名，而且在中亞五國很有市場。如今，這些“金字頭”產品搭上從金華首發開往中亞的貨運班列，走出國門銷往世界各地。同時，中亞五國還有很多產品，比如棉紗等，是金華市的熱門進口貨物。
浙中國際物流發展公司副總經理葉秋然說，該公司以“立足金華、服務全省、輻射全國、接軌國際”為目標，開展浙中公鐵聯運港海關監管功能板塊運營，重點推進鐵路中亞國際班列和海鐵聯運業務，力爭將金華南貨場打造成為集多式聯運立體樞紐、高效通關內陸口岸、智慧電商交易平臺、公共物流信息中心于一體的新型物流綜合體。
鐵路運輸 打通現代物流發展脈絡
金華地處浙江中心，具有區域交通樞紐優勢，網狀的交通設施為金華向廣闊的內陸輻射和依托鐵路發展國際物流業提供了優勢條件。
在金華市中亞班列開通前，從連云港起運的中亞國際班列中有50%以上的貨物、從南京起運的有30%以上的貨物來自浙江。本地產品主要從成都、連云港、南京等地出口至中亞國家，轉運成本高、耗費時間長。而金華位于浙江中部，周邊地區貨物轉運至金華的成本較之成都、南京、連云港等地都要低，如果運作得力，周邊省份如江西、福建等地出口至中亞地區的貨物將有更多被吸引到金華來報關出口。
早在5年前，金華海關在本地“廠家貨”屬地報關調研中就指出，金華作為浙中重要鐵路樞紐，要發揮既有優勢，搶占國際物流高地。比如，以鐵路金華貨運站為起點，打通金華—合肥—鄭州—阿拉山口—中亞五國，金華—上?！B浩特—烏蘭巴托（蒙古國），金華—上?！獫M洲里—東方港—西伯利亞等鐵路國際運輸線路，還要大力發展海鐵聯運。
市物流辦主任李玉明認為，金華占據長江三角洲經濟區通向珠江三角洲經濟區和我國大西南地區關鍵交通節點位置，是浙中閩北贛東皖南區域性中心城市。近年來，金華市現代物流業緊緊圍繞“一帶一路”國家戰略，強化物流開發大通道作用，推進物流基礎設施建設，完善物流發展體系，初步形成“布局合理、技術先進、智能高效、綠色環?！钡默F代物流服務體系。特別是相繼開通了義烏至中亞、中歐、德黑蘭，金華至中亞等國際貨運專列，國際貨運路線開通到美國、伊朗、日本、新加坡、哈薩克斯坦、越南、印度等30多個國家，打通了對外物流運輸通道，極大地促進了金華對外開放經濟的發展。
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